根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年1-2月汽車生產(chǎn)427萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)11%，新能源汽車生產(chǎn)81萬(wàn)，增長(zhǎng)151%，新能源汽車滲透率19%，這是很高的增長(zhǎng)。根據(jù)當(dāng)前政策目標(biāo)以及汽車消費(fèi)市場(chǎng)空間推算，預(yù)計(jì)到2035年，中國(guó)新能源汽車銷量有6至8倍的成長(zhǎng)空間。
隨著新能源汽車慢慢進(jìn)入大眾視野并逐漸代替油車成為各位車主的出行工具，新能源汽車的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)成為各大汽車相關(guān)企業(yè)攻克的方向，汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域作為新能源汽車的配套領(lǐng)域，近幾年因?yàn)樾履茉雌嚢l(fā)展迅猛，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)爆發(fā)式飛速發(fā)展，而汽車動(dòng)力電池在新能源汽車整車成本中占比三成到四成，是新能源汽車成本占比最大的，對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程以及整車壽命，還有安全性等指標(biāo)影響都很大，所以，提升汽車動(dòng)力電池性能是提升新能源汽車整體性能的重中之重。結(jié)合傳統(tǒng)制造業(yè)特點(diǎn)來(lái)看，汽車焊接技術(shù)便是其中必不可少的一部分。
以新能源汽車電池箱為例，新能源汽車和傳統(tǒng)油車相比，獨(dú)特的性能讓它在為廣大車主服務(wù)的同時(shí)需要用大量的電池模組來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行供電，所以我們通常可以看到，電動(dòng)汽車巨大的供電模組常常安裝在汽車的底盤上方，本身體積和重量較大的電池就為整車重量帶來(lái)了不小的負(fù)擔(dān)。所以在選擇電池箱模具時(shí)，最符合應(yīng)用條件的就是冷軋板，冷軋鋼板一般都是由低碳鋼軋制而成，它的性能特點(diǎn)是強(qiáng)度不高，塑性好。因此它和其它低碳鋼一樣，焊接性能優(yōu)良，低強(qiáng)度，高韌性的冷軋板成為了電池箱生產(chǎn)廠家的不二之選。那么在電池箱生產(chǎn)過(guò)程中，由于工件較大，工件本身產(chǎn)生的組對(duì)偏差和熱變形成了最令人頭痛的問(wèn)題。
創(chuàng)想智控自主研發(fā)的激光焊縫跟蹤系統(tǒng)，由激光器、光學(xué)傳感器和中央處理器構(gòu)成，采用光學(xué)傳播與成像原理，得到激光掃描區(qū)域各個(gè)點(diǎn)的位置信息，通過(guò)復(fù)雜的程序算法完成對(duì)常見(jiàn)焊縫的在線實(shí)時(shí)檢測(cè)。可實(shí)現(xiàn)與機(jī)器人控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)通訊跟蹤焊縫進(jìn)行焊接，為機(jī)器人裝上眼睛，不僅可以解決上述難題，而且還根治盲焊機(jī)器人的通病。目前與ABB、安川、FANUC、KUKA等國(guó)內(nèi)外主流機(jī)器人均可適配，已在新能源電池模組框焊接中廣泛投入使用。
